世界上最長的、也是最深的火車隧道57.1公里于6月1日在瑞士正式對外開放，標(biāo)志著世界隧道通風(fēng)技術(shù)的偉大勝利，我們公司作為國內(nèi)生產(chǎn)隧道通風(fēng)帶的一線企業(yè)，在這里向全世界從事隧道技術(shù)和施工的工作者表示崇高的敬意，你們辛苦了。

圣哥達(dá)鐵路的建設(shè)已經(jīng)花了20年時(shí)間，造價(jià)超過120億美元(約合790億人民幣)。瑞士表示，這條鐵路會為歐洲的貨運(yùn)交通帶來革命性的變化。

阿爾卑斯山被稱作歐洲的天然貿(mào)易屏障。從羅馬時(shí)期開始，穿越阿爾卑斯山的線路就一直是兵家必爭之地。在中世紀(jì)時(shí)期，騾隊(duì)需要經(jīng)過艱苦跋涉才能翻越阿爾卑斯山，運(yùn)送鹽、紅酒、金屬和皮制品等商品。這一過程中常常發(fā)生事故，而且一到冬季，這些線路就被關(guān)閉了。

因此，當(dāng)?shù)谝粭l穿越圣哥達(dá)山的火車隧道于1882年開放時(shí)，時(shí)任瑞士總統(tǒng)的西蒙?巴維爾(Simeon Bavier)難以掩飾自己的狂喜之情：“這是藝術(shù)和科學(xué)的偉大勝利，是勤勉工作取得的一座豐碑！將各國分開的屏障終于被打破，阿爾卑斯山上終于打開了缺口。從此各國之間將更加緊密相連，世界市場就此開放！”

今天，意大利出產(chǎn)的橄欖油要想運(yùn)送到荷蘭，德國制造的車輛要想出口到希臘，依然要穿越阿爾卑斯山。來自中國和印度的大量商品也不例外，這些貨物可能會在荷蘭的鹿特丹停留，但最終仍要運(yùn)送到羅馬、維也納或薩格勒布(南斯拉夫西北部城市)等地。

現(xiàn)有的路線是無法應(yīng)付這么大的貨運(yùn)量的：之前的火車隧道速度過慢，而于1980年開放的圣哥達(dá)公路隧道每年經(jīng)過的卡車數(shù)已經(jīng)超過了1百萬輛。

此外，阿爾卑斯峽谷中的居民一直在抱怨這些貨車造成的空氣和噪聲污染?？ㄜ囁緳C(jī)也對隧道的單行道結(jié)構(gòu)十分不滿。2001年，兩輛卡車在隧道中相撞，引發(fā)的火災(zāi)導(dǎo)致11人喪生。

技術(shù)挑戰(zhàn)

從上世紀(jì)40年代開始，人們就有了建造一條更好的鐵路隧道的計(jì)劃，但一直到1992年，瑞士人才終于投票決定，支持政府建造新的高速鐵路隧道。

兩年之后，這一計(jì)劃又獲得了新的推動(dòng)力：瑞士人還對環(huán)保組織的一項(xiàng)決議表示支持，決定將所有穿過瑞士的貨運(yùn)路線從公路轉(zhuǎn)為鐵路。

但這一計(jì)劃野心過大，瑞士的納稅人需要承擔(dān)不菲的費(fèi)用；隧道的設(shè)計(jì)建造本身也是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

首批前往勘察的地質(zhì)學(xué)家認(rèn)為，由于圣哥達(dá)山的巖石質(zhì)量難以預(yù)測，也許無法在山上鉆孔，直接通過圣哥達(dá)山。

而等建造工作開始之后，這些挑戰(zhàn)就變得更加明顯了。一名工程師回憶道，有些區(qū)域的巖石“軟得就像黃油一樣”，一天連半米都挖不了。

而在其它地方，工作就順利多了。在理想情況下，一臺10米直徑的隧道挖掘機(jī)每天能挖出40米，創(chuàng)下了世界紀(jì)錄。

但圣哥達(dá)隧道同時(shí)也是世界上最深的隧道，上方壓著的山峰高達(dá)2.3公里，一直在擠占剛剛挖掘出的空間。因此在挖掘過程中，必須用鋼圈來固定隧道，防止發(fā)生塌陷。

這項(xiàng)工作已經(jīng)持續(xù)了17年，一天24小時(shí)，一年365天，始終在不間斷進(jìn)行，參與者多達(dá)2000人。當(dāng)中也發(fā)生過一些意外，共有9位隧道挖掘工不幸喪生。

為歐洲而建的隧道

如今，這條隧道終于準(zhǔn)備就緒。歐洲的領(lǐng)導(dǎo)人們，包括德國總理安吉拉?默克爾、法國總統(tǒng)弗朗索瓦?奧朗德和意大利首相馬泰奧?倫齊，都紛紛來一睹為快。

該隧道為南北雙向隧道，不僅能提高歐洲貨運(yùn)通道的安全性，還能大大提升運(yùn)輸速度。由于沒有相撞的風(fēng)險(xiǎn)，火車通過隧道時(shí)的最高時(shí)速可以達(dá)到每小時(shí)250公里。

之前的阿爾卑斯山隧道不得不蜿蜒穿過整座山脈，但這條新鐵路北至慕尼黑，南達(dá)盧加諾(瑞士城市)，一路平坦筆直。

他們的終極目標(biāo)是，以圣哥達(dá)山為中心，建設(shè)一條連接鹿特丹和熱內(nèi)亞(意大利城市)的高速鐵路。

瑞士對這一項(xiàng)目頗為自豪。瑞士交通部長多麗絲?洛伊特哈德(Doris Leuthard)對此感到尤為欣慰，因?yàn)槿鹗侩m然不是歐盟的一員，但卻處在歐洲的核心地位，為歐洲的經(jīng)濟(jì)做出了如此重要的貢獻(xiàn)。

“我們是一個(gè)小國，也是一個(gè)內(nèi)陸國，”她解釋道，“我們知道合作才是關(guān)鍵，而這正是一個(gè)出色的合作項(xiàng)目……我認(rèn)為它對歐洲具有十分重要的意義。我認(rèn)為它代表了歐洲和瑞士的工程師有多么優(yōu)秀的能力……他們的工作成果真是棒極了。”

但承建公司Alptransit的領(lǐng)導(dǎo)倫佐?西蒙尼(Renzo Simoni)卻承認(rèn)說，對于工程師們來說，這條隧道的開放或許會有一點(diǎn)兒奇怪。

“不錯(cuò)，這是一座里程碑，我們所有參與者都感到十分驕傲。但從另一方面來說，這條隧道很快就要被轉(zhuǎn)交給鐵路了，到時(shí)我們只不過是普通的乘客而已，和其他人沒有任何差別。

鹽城歡暢隧道通風(fēng)帶研發(fā)部門和生產(chǎn)部門會一直努力生產(chǎn)最適合隧道通風(fēng)的產(chǎn)品，為全國和世界的隧道施工助我們的一份力量。